滴滴发布了世界上第一辆定制的 D1 线上汽车，希望到 2030 年实现完全无人驾驶的感觉。美团将在三年内在北京顺义区部署 1000 辆自动驾驶仪。最近，有很多关于 "自动驾驶" 的新闻。在这个极热的 "赛道" 中，除了汽车公司之外，互联网和科技公司也对大量赌注施加了压力。

这是今年智能交通向快车道发展的一个缩影。在加快交通能力建设的高层规划下，"十四五" 规划领域将迎来更大的热潮，带来新的机遇和新的模式。

多家巨头都看好自动驾驶仪。

几年前，几乎没有人会想到滴滴、百度、美团、华为等不同行业的巨头会成为 "汽车" 领域的竞争对手。

11 月 16 日晚，滴滴举行了 "滴滴开放日"，并正式发布了世界上第一个定制的叫车 D1。

过去，滴滴致力于优化软件，在未来的十年里，软件和硬件将同时优化，并且会有快速的迭代。我们预测，到 2025 年，滴滴平台上将有 100 多万辆共享汽车，新的迭代版本将能够搭载滴滴自主研发的无人驾驶模块；到 2030 年，我们希望拆除驾驶舱，实现完全的无人驾驶感。" 滴滴的创始人兼首席执行官程伟如正在想象中。

11 月 12 日，滴滴自动驾驶仪宣布在上海购买新的自动驾驶仪测试部分许可证，成为第一家在上海获得三个试验区牌照的公司。据报道，滴滴自动驾驶仪已在上海、北京、苏州、合肥、加州等地获得道路测试牌照。

同样在 11 月 12 日，在 2020 年世界智能网络联合会汽车大会上，美团副总裁兼自动驾驶仪负责人夏华夏表示，美团将在三年内在北京顺义区部署 1000 辆自动驾驶仪。

百度的自动驾驶出租车已经在北京、长沙和沧州进行了测试。滴滴在上海的自动驾驶出租车测试，报名参加测试体验的人数已经达到数万人。

华为也加入了这一行列，几天前在 Mate 40 的发布会上推出了 "智能汽车解决方案 Hi"。

虽然互联网和科技公司已经减少了大量押注，但汽车公司也在加快步伐。例如，北汽表示，将在 2024 年大规模生产 L4 自动驾驶仪，而长安则表示，到 2022 年将逐步生产 L4 和 L5 自动驾驶仪。

根据 2020 年世界智能网络汽车大会发布的 "智能网络汽车路线图 2.0"，到 2025 年，L2 和 L3 自动驾驶智能联网汽车将占中国汽车总销量的 50%，L5 自动驾驶将在 2035 年后使用。

这一系列目标和计划的实现离不开巨额投资。一些业内人士表示，自动驾驶仪从技术研发到各种设备零部件的采购，再到登陆测试，没有必要 "烧钱"。在现阶段的商业运营中，资金的输入是必不可少的。

今年 5 月，滴滴自动驾驶仪从软银公司愿景基金（Softbank Corp.Vision Fund) 获得 5 亿美元。11 月 6 日，自动驾驶仪马志星宣布，它已收到 2.67 亿美元的 C 轮融资，目前已筹集了逾 10 亿美元。

智能交通进入快车道

自动驾驶仪 "的普及是智能交通向" 快车道 " 发展的一个缩影。

去年 9 月，中共中央、国务院发布了 "交通动力建设纲要"，提出要大力发展智能交通，促进大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通运输业的深层次融合，同时加强智能网络车辆（智能汽车、自动驾驶仪、车辆 - 道路协调）的研究与开发，形成一个独立、可控、完整的产业链。

今年 8 月，交通部发布了 "关于促进交通运输领域新基础设施建设的指导意见"，其中进一步提出了详细的路线图，其中第一项是建设综合、高效的智能交通基础设施，以智能道路、智能铁路、智能水道、智能港口、智能民用航空和智能枢纽为载体，以反映先进信息技术对工业的全方位赋权。

一系列项目蓬勃发展：首个 5G 全场应用智能港口项目近日登陆厦门港；深圳地铁自动运行试验中心启动；新型智能高速铁路基准京雄城际铁路将于年底通车。

据统计，截至今年十月二十八日，已安装和使用北斗系统的道路营运车辆约六百九十八万六万一千辆，占营运车辆的百分之九十六；安装了北斗系统的邮政快车有 31400 辆，占 1369 艘公务船的百分之八十八，占北斗系统的百分之七十五；使用北斗系统的通用飞机约三百架，占百分之十一。

相关企业也在加紧规划。例如，继今年 9 月发布了升级后的智能交通战略 "WeTransfer" 之后，腾讯于 11 月 10 日从交通地图上发布了地图行业版本的 WeMap，基于时空感知、数据管理、人、车、道路、土地和事物的智能分析和可视化能力，提供历史可追溯性、实时感知和时空演绎等智能服务，为智能交通行业的建设、管理、运营和服务提供支持。中国联通、中国电气科学等公司也推出了基于自己技术的智能交通相关解决方案。

交通部政策研究室主任吴春庚说，他将继续推动北斗导航系统在交通行业更多领域的应用，实现交通行业北斗导航的全面覆盖，同时积极支持北京、上海、河北等智能交通领域的试点项目，如自动驾驶仪、汽车与道路协调等。

交通动力建设将掀起更大的热潮

党中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年计划和 2035 年长远目标的建议，明确提出加快交通强国建设，地方政府也出台了综合部署智能交通建设的相关政策，如河北省交通厅发布文件，提出到 2022 年，智能交通建设将取得显著成效，基本建成综合交通大数据中心系统，实现交通基础设施数字化、信息化基础建设、工业治理现代化、交通服务一体化。

北京交通大学中国交通经济研究中心主任欧国认为，交通动力建设应以智能交通为主要动力，智能交通市场巨大，城市轨道交通、高速铁路、高速公路、城市道路交通、导航、航空等有着广泛的应用前景，未来汽车制造业、汽车服务业、交通运营服务、互联网、信息服务、智能交通等行业的跨境整合和发展是大势所趋。

从欧洲国家的角度来看，我国高速公路的发展和城市化进程使电子停车指南、电子自助收费、智能停车、智能停车、立体停车、共享停车、新能源收费桩等都有了很大的需求，智能交通的建设将在智能基础设施、智能生产组织、智能交通服务和智能决策与监督等方面取得进展。

中国公路协会副主席兼秘书长刘文杰说，随着信息技术和数字经济的发展，未来的交通建设方案、运营维护方案和服务格局都将发生巨大变化，创造新的机遇和新的模式。

根据中信证券（Citic Securities) 的报告，自动驾驶仪是人工智能技术中最前沿和最广泛的方向，由科技巨头和初创企业领导的 L4-L5 将于 2023 年至 2025 年大规模生产。自动驾驶仪的 "现场之王" 之路已经开始出现，其中出现了自动驾驶出租车、自动驾驶货车、半封闭场景微循环和最后一公里物流配送等四个场景。