随着model 3在全球特别是中国市场连续多月热销，特斯拉作为全球电动车市场最具价值的品牌之一，已经达到了许多电动车制造商和传统汽车制造商无法企及的高度。当然，对于中国消费者来说，虽然国产特斯拉Model 3压低了这款车的价格，但一些老车主却不断自嘲“韭菜”。原因很简单。3系车型降价过快、幅度过大，这让很多购买3系车型的车主花了不少钱，所以这些老车主自称韭菜。

目前，在国内，特斯拉车型3日补贴后的最低价格是24.99万元。从众多评论和网友看来，入门级车型还有继续降价的空间。甚至有传言称入门级车型的售价将降至19.9万元。虽然特斯拉否认，但这种情况可能并非不可能。也许这辆车的价格会在一段时间内降到这个水平。

事实上，特斯拉模式3。持续的降价也是随着硬件成本的不断降低来增加这款车的市场竞争力的一个途径。不过，随着这款车的价格进一步降低，特斯拉在硬件方面并不能赚很多钱。而且，最低配置的车型是“嵌入式”的，能够被后期支付激活的软硬件功能并不多。对于已经开始通过在线支付提升性能和续航水平的特斯拉来说，可以发现装备最低的车型的潜在利润和持续在线收入能力。所以随着model 3的销量和口碑越来越好，特斯拉model 3入门级车型很可能会推出这款车的产品系列。

近日，据国外媒体Elek报道，特斯拉将不再提供最便宜版本的大众电动车model 3，这是一款售价3.5万美元的入门级车型。这款车型将于2021年更新，这是特斯拉多年来第二次停止销售其市场上最实惠的车型。当然，随着这款3.5万元最便宜的入门级车型取消，未来特斯拉model 3的起价可能会有一定程度的上涨。当然前提是未来入门级车型3的配置和嵌入式硬件要比目前的最小机型更加丰富。因此，在我们看来，尽管如此，特斯拉Model 3的市场表现应该不会受到太大影响。

但随着最便宜的入门级车型的淘汰，特斯拉的“切韭菜”方式可能会更加微妙和“恶毒”。原因很简单。除了价格和机型本身的成本差异较大外，相对昂贵的机型还可以让更多潜在的功能和硬件配置嵌入到成本中。今后，车主可以通过车载终端或手机端的网上支付，开通或激活车辆的部分功能。例如，在特斯拉车主可以在网上支付数千元激活其他车型的入门级车型之前，还可以先支付一定的费用，以提高车辆本身的加速能力。我相信未来会有更多的嵌入式配置，但不会在工厂开放。如果你想使用和享受这些功能，你必须付费。

因此，事实上，特斯拉对Model 3车型持续降价，未来有可能砍掉最便宜的车型，很大程度上是为了不断提高Model 3的竞争力和自行车的盈利能力，并使这种盈利能力持续下去。说白了，过去特斯拉只切过一次韭菜。未来，随着最便宜车型的停产，更多的配置和功能被植入。特斯拉割韭菜的方式可能会变成一茬又一茬！