一个是内陆深处的山地城市，另一个是千里之外的外国，如何携手并进？如今，重庆形成了东、西、北、西、铁、水、空四种运输方式相互配合的多式物流体系，物流渠道日趋成熟，日益畅通。

多式联运的深化，不仅打破了山水相连的障碍，也使重庆离国际物流枢纽的目标越来越近。

重庆造的小康车是如何进入德国和印尼的城市和村庄的？越南海鱼和印度辣椒如何被放在重庆人民的餐桌上？

一个是内陆深处的山地城市，另一个是千里之外的外国。两地之间，铁路、货轮、汽车、飞机之间接力互补，物流渠道日趋成熟，日益畅通。

重庆形成了东、西、西北四种运输方式与铁水、空气四种运输方式相协调的多式联运物流体系，多式联运的具体应用也逐渐成熟。

手牵手互连

国际物流渠道建设

10月5日，重庆铁路集装箱中心站又一列"陆海新通道"列车开动，集装箱部件运往广西北部湾后，原集装箱保持静止状态，直接装载上海货船，运往印尼雅加达港，由重庆小康工业集团印尼工厂生产，并销往印尼等地。

碧江海上运输节省了10天，价格几乎持平。"重庆小康进出口有限公司副总经理万志军非常满意，他们今年通过新的陆海通道出口了4亿元以上的货物。

高性价比是多式联运的优势之一。"陆海新渠道运营有限公司副总经理刘毅珍认为，对于大多数工农业产品来说，水路运输价格低但速度太慢，整个铁路的价格不符合成本效益，铁路和海上运输方式下的新陆海通道已成为最好的选择。

新的陆海通道优化和补充了重庆沿长江向东流动的传统物流趋势。截至10月31日，新的陆海走廊铁路和海上运输列车共开通2562个等级，外贸货物累计价值约94.6亿元，内贸货物累计价值约68.5亿元。重庆市政府港口物流办公室副主任胡宏兵。

新的陆海通道开辟了西部出海的大通道，加快了重庆与西南和东盟的对外贸易往来。2019年，东盟进出口在重庆增长了43.2%，广西增长了13.3%，四川增长了19.7%，甘肃增长了47.2%。10月份，东盟保持了中国最大贸易伙伴的地位。中国与东盟的贸易总额为3.79万亿元，同比增长7%。

在重庆，另外两条主要国际贸易通道的建设起步较早，中欧列车(余新欧)和果园港口铁路运输也被评为"国家多式联运示范工程"。

长江黄金水道、中欧铁路(余新欧)和吕海新三大国际物流通道，从东到西南，齐头并进，重庆连接着‘一带一路倡议’和长江经济带。"重庆市政府港口物流办公室主任巴传江表示，中央和中亚的火车已经正常运行。

探索创新

推出综合服务模式

多式联运与传统转运的区别在于实现了铁路箱体的发射和海运集装箱的下船，以及货物在整个过程中没有上岸或更换，从而最大限度地降低了货物的破损率、破损率和对环境的影响，节省了道路上的时间，通过一票就满足了顾客的"门到门"的需要。"重庆市政府港口物流办公室多式联运办公室副主任桂明华。

为了促进多式联运模式的逐步成熟，关键是要打破不同运输方式之间的障碍，改变不同铁、水运营商各司其职的局面。"重庆港口物流集团港口航空管理司司长袁天明说，重庆港口物流集团在开展铁水多式联运的基础上，与成都铁路局合作，建立了铁水多式联运平台。通过平台公司的专业运作，为客户提供了一批"一批"、"一种价格"、"一种结算"、"统一结算"，并全面负责铁水的多式联运。

在铁路和海运方面，新的陆海通道也推出了全过程的服务产品，改变了客户可以委托海陆空运输实现铁海运输的传统，客户只需装运和接收货物，中间工序全部由陆海新渠道公司完成。"-

单一多式联运系统"是创新和探索的主要突破口，目前，我们已与第三方专业组织联合开展了多式联运‘单一系统’的研究，并在此基础上制定了"重庆多式联运"单一系统"工作计划"，计划今年在‘一带一路倡议’国际物流通道上开展以铁路货运单实权为重点的试点项目。

我们计划在两年内，通过加快发展多式联运，在重庆基本形成一个辐射内陆、与全球市场接轨的多式联运系统。推动重庆乃至西部地区综合物流成本大幅降低，力争将全社会物流总成本降至GDP的12.5%左右。胡红冰说。

打破障碍

多式联运继续深化

随着多式联运的深入，大山洪水对重庆开放的阻碍，重庆内陆与国际物流枢纽目标的距离越来越近，内陆重庆离国际物流中心的目标越来越近。

目前，中国东部和南部的许多省份与重庆形成了区域联系，通过铁、水等运输方式批量组装货物，然后乘坐中欧列车(玉信欧洲)前往中亚、欧洲等地区。产品涵盖电子产品、机械配件、纺织品等。在返程途中，货物抵达重庆后，通过铁水和铁水运往全国其他地区，最远可分配到澳大利亚等其他国家。胡红冰介绍。

预计在今年内，重庆新欧洲公共铁路运输中心将建成并投入使用，该中心靠近重庆团街村中央车站，而以中欧级(重庆和新欧洲)为主的大数据显示平台也将建成。"重庆公路运输集团集装箱运输有限公司总经理张灵宁说。

港口、铁路干线、公路、长江航道等重要交通基础设施的建设，为多式联运枢纽系统的建成提供了有力支持，但建设步伐仍需加快。此外，加快郑湾高速铁路二号线、渝湘高速铁路、渝湘高速铁路二号线、渝湘高速铁路重庆-潜江段的建设，力争早日建成投入使用。

目前，三峡大坝存在着排队通关的现象，长江航运存在瓶颈。加快重庆江海直航船型研究，大力推广大纵横比"三峡船型"的应用，降低水运集装箱综合物流成本。