与其进行激烈的竞争，不如合作，即使处于在线叫车市场榜首的滴滴不愿孤军奋战。

最近，滴滴在各大城市发起了"特惠快递联盟"，并正式发动了一场"团战"。

据报道，优惠快递联盟作为一种新型经济型出租车，聚集了更多的第三方平台，集中在市场上。加入我们的第三方平台因地而异，包括AA出行、乘出租车打车、互联网旅游、OOPS、出租车叫车、同时出行、蓝色大道、叫我旅游等等。

乍一看，优惠快递联盟和高德出租车首先创建了相同的模式，滴滴和高德打车玩家提供了一个聚合平台，企业拥有自己的品牌接入，在维护自己品牌独立性的同时，可以分享平台带来的流量红利。

但事实上，两者之间还是有区别的。高德出租车并不是表演的终点，个人要做的是在线叫车能力，而只是一个统一的调度平台标准。在在线叫车订单方面，古尔德和出租车与在线叫车企业之间没有直接的利益冲突。

另一方面，滴滴只要其他叫车平台加入联盟，其他平台的司机就可以收到滴滴平台的订单。也就是说，滴滴不可避免地会将自己的部分订单转移到其他在线叫车平台。

这对滴滴来说并不是件坏事。你知道，滴滴只下特快专递订单，与普通快递相比，价格更实惠，第三方容量更多，这样乘客就有了更多甚至更优惠的选择，这有助于更多用户接受滴滴平台，滴滴在未来三年实现"0188"目标有很大帮助。

0188"目标要求滴滴每天服务1亿多台，占国内旅游普及率的8%以上，全球服务用户Mau超过8亿。截至目前，滴滴的国内旅游普及率已超过3%，国内用户Mau为9000万，服务订单今年8月25日首次超过5000万。

很明显，滴滴离"0188"还有一定的距离，但优惠快递联盟的出现可以说是滴滴为实现"0188"所作的有效调整。

除了有更多的平台选择和更大的让步来巩固老用户和吸引新用户之外，优惠快递联盟也是滴滴深入深入下沉市场的一大优势。目前，第一、二、三线城市的叫车业务的市场份额已被分割。滴滴想要增加渗透率和订单量，但要吹响号角进入下沉市场。

而在沉船市场上，玩家众多，竞争极其激烈，强龙不向地蛇施压，滴滴及其四面都要树敌，最好是与大家携手，把敌人变成朋友。随着各地第三方平台的加入，滴滴已经做到了这一点。

滴滴一旦嫉妒了出租车平台的聚合，滴滴依靠自己来完成，在没有太多钱的情况下，还能享受到市场低迷带来的利润，这无疑是滴滴平台的一件喜事，而滴滴的众多司机朋友，可能也不是很高兴。

与快递相比，获得特惠快递订单的司机意味着在同等强度的工作条件下，收入会在一定程度上降低。而优惠快递联盟的其他平台从滴滴点到部分特快流量，导致滴滴原有的司机订单相对减少，为了获得更多订单以维持相同的收入水平，我们必须延长在线时间，投入更多的时间和精力来接收订单。

此外，在推出特快专递联盟后，滴滴的特快专递仍采用一种价格优惠，而其他第三方平台则采用自己的收费规则，而给出比滴滴特快车更有吸引力的价格，这也将导致滴滴司机在平台同行中的竞争力下降。

滴滴通过在线打车多类尝试满足更多用户不同的出行需求，确实是加快扩张的可行途径。但也是一个紧迫的问题，要想办法增加司机的收入机会，让他们在激烈的竞争中生活得更有营养。